El pistón de carga del equipo CBR se hunde a 1.27 mm por minuto en la muestra compactada. Esa velocidad controlada, regida por la norma NCh 1852, define si la subrasante resistirá el tráfico proyectado en Antofagasta. Trabajamos con moldes de 152 mm de diámetro y sobrecargas metálicas que simulan el peso real del pavimento. La prensa multivelocidad aplica hasta 50 kN de fuerza mientras monitoreamos cada centésima de milímetro de penetración. En terrenos con presencia de sales y sulfatos típicos del desierto costero de Antofagasta, la compactación previa al ensayo exige control estricto de humedad. Por eso nuestro laboratorio móvil llega a obra con estufa de secado, balanzas de precisión 0.1 g y compactador automático, asegurando que las probetas replican fielmente las condiciones de la plataforma vial. Un estudio de granulometría previo define la curva de compactación más adecuada para la fracción gruesa del material de préstamo.
El valor CBR al 95% de compactación en Antofagasta puede variar de 3% a 25% según el contenido de sales del suelo.
Aspectos locales
El sector centro-sur de Antofagasta, cercano a la Avenida Argentina, presenta depósitos aluviales con bolones y gravas arenosas que suelen dar CBR superiores al 20%. A solo tres kilómetros hacia el norte, en La Chimba, los suelos finos con costras salinas arrojan valores inferiores al 6%. Esa diferencia de soporte en un mismo proyecto obliga a sectorizar el diseño de pavimentos. Ignorar esta variabilidad implica sobredimensionar espesores donde no se necesita o, peor aún, colocar una carpeta asfáltica sobre una subrasante que fallará en la primera temporada de tráfico pesado. El riesgo principal en Antofagasta es la presencia de sulfatos solubles que degradan la estructura del suelo tras ciclos de humectación y secado, fenómeno que el ensayo CBR con inmersión detecta si se monitorea la expansión correctamente. Complementamos el análisis con un estudio de estabilidad de taludes cuando la plataforma vial va en media ladera sobre el farellón costero.
Normativa aplicable
NCh 1852: Standard Test Method for California Bearing Ratio (CBR) of Laboratory-Compacted Soils, Manual de Carreteras de Chile, Vol. 8: Especificaciones y Métodos de Muestreo, Ensaye y Control, NCh 1508: Geotecnia - Estudio de Mecánica de Suelos, NCh 1534-2: Standard Test Methods for Laboratory Compaction Characteristics of Soil Using Modified Effort
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta un ensayo CBR para diseño vial en Antofagasta?
El rango de precio para un ensayo CBR en Antofagasta está entre $74.000 y $157.000, dependiendo de la cantidad de puntos de ensayo, la necesidad de traslado a faena y el volumen de muestras a procesar en laboratorio.
¿Qué normativa rige el ensayo CBR en Chile?
El ensayo se ejecuta bajo la norma NCh 1852 y el método LNV 92 del Manual de Carreteras de Chile, Volumen 8. El diseño del pavimento sigue los lineamientos del Manual de Carreteras para tránsito expresado en ejes equivalentes.
¿En qué se diferencia el CBR de laboratorio del CBR in situ?
El CBR de laboratorio mide la resistencia sobre una muestra compactada bajo condiciones controladas de humedad y densidad. El CBR in situ evalúa directamente la subrasante ya compactada en obra, usando un pistón de penetración y una viga de reacción, sin necesidad de extraer testigos.
¿Cuánto tardan en entregar los resultados?
El plazo de entrega es de 48 a 72 horas hábiles. Las 96 horas de inmersión de la probeta son ineludibles, y posteriormente se ejecuta la penetración, el procesamiento de datos y el informe técnico con la curva presión-penetración.
¿Qué valor de CBR mínimo exige el Manual de Carreteras?
Para subrasante se exige un CBR ≥ 6% al 95% de la densidad máxima seca del Proctor Modificado. Para subbase granular se requiere CBR ≥ 30% y para base granular CBR ≥ 80%. Estos umbrales se verifican en cada capa del pavimento.
